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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下住宿評價網，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系環保生態旅館助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。旅遊住宿比價網

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

（中央社記者蔡怡杼台北13日電）中油公司表示，依浮動油價機制計算，自14日凌晨零時起，調降各式汽、柴油價格每公升各新台幣0.3元及0.4元。調降後的國內油價創近3個月新低。

調整後的參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升22.5元、95無鉛汽油每公升24.0元、98無鉛汽油每公升26.0元、超級柴油每公升20.0元。

中油表示，由於市場質疑石油輸出國組織（OPEC）能否落實維持減產協議、沙烏地阿拉伯威脅將擴產以維市占率，加上美國原油庫存連2週增加，致使最近一週國際原油價格仍呈現走跌、惟跌勢已漸趨緩。

中油指出，本週調價指標7D3B週均價為每桶43.06美元，較前週44.70美元跌1.64美元，新台幣兌美元匯率貶值0.044元，因此國內油價依公式計算降幅為2.83％，各式汽油每公升調降0.3元、柴油每公升調降0.4元。

同時，中油也住宿卷表示，本次調價的各式油品參考零售價格調幅及調整金額如附表，實際零售價格以各營業點公告為準。1051113

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